Jueves, 29 de septiembre de 2022. Última actualización: Hoy

Atraso vial en el Cauca y suroccidente colombiano

El jueves 18 agosto, 2022 a las 4:21 pm
Atraso vial en el Cauca y suroccidente colombiano

Atraso vial en el Cauca y suroccidente colombiano

Felipe Solarte Nates

En el país, durante los últimos 30 años, la mayoría del presupuesto y grandes proyectos viales y puertos se concentró en el centro, alrededor de Bogotá, los Llanos, Antioquia, el Eje Cafetero y la costa atlántica.

El suroccidente del país fue relegado a esperar, a excepción del Valle del Cauca, al que fuera de las dobles calzadas en la zona plana, tampoco le ha ido muy bien, pues aún no cuentan con la doble vía y el ferrocarril a Buenaventura.

Algo mejorará el tráfico automotor en el suroccidente colombiano, pero aún falta mucho, con la cesión del contrato al consorcio Hidalgo, por parte de la empresa Nuevo Cauca, que en el gobierno de Santos ganó la licitación para la construcción de la doble calzada Santander de Quilichao-Popayán. También al reanudarse la ejecución del contrato por cerca de $320.000 millones destinados por INVIAS, para continuar con la pavimentación de 30 kms en la carretera Paletará-Isnos-Pitalito, que además permitirá mejor comunicación con Villalobos, en la media Bota caucana, situada entre la carretera Pitalito- Mocoa.

Está pendiente la reconstrucción de tramos y puentes afectados por los duros inviernos y fallas geológicas, para continuar la pavimentación de la Transversal del Libertador, hacía Tierradentro, comunicando a Totoró, Gabriel López-Inzá-Belalcázar-La Plata.

En el Cauca, el único departamento del Pacífico sin vía al mar, durante varios gobiernos han construido pequeños tramos, desde los municipios de Argelia y El Tambo, buscando llegar, por lo menos hasta López del Micay, para por río desplazarse a Guapi y Timbiquí. Parece, que la inaugurarán los narcotraficantes, que siguiendo su trazo por el cañón del Micay, poniendo la maquinaria y sin estudios de impacto ambiental, a lo jeta de cuerpo, adelantan su construcción.

El departamento del Cauca es el que presenta el peor tramo de la carretera Panamericana, pues además del atraso de seis años en el inicio de la construcción de la doble calzada Quilichao-Popayán, hace varios años el actual tramo floreado de grandes huecos, se quedó sin mantenimiento; y ni se diga del trayecto entre Popayán y Pasto, al que poco le han metido la mano, especialmente en el sector correspondiente al Cauca.

Para superar los continuos hundimientos y derrumbes debido a la inestabilidad de la banca entre Timbío y el municipio de Rosas, aún no hay solución para superar la falla geológica de El Romeral, desde que en el gobierno de Lleras Restrepo (1966-1970), le quitaron la partida para la construcción del tramo Timbío-El Estanquillo, destinándola a una vía en otra región del país.

 El tramo correspondiente a Nariño, desde Remolinos, está en mejores condiciones; entre Pasto y Chachagui, hay doble calzada en la vía al aeropuerto; a la entrada de Pasto construyeron un túnel que acorta y evita la congestión; y lo más importante: está casi lista construcción de la doble calzada Pasto-Ipiales, que mejora la comunicación con el Ecuador y el puerto de aguas profundas de Manta, por donde llegan equipos que no alcanzan a desembarcar en el puerto de bajo calado de Buenaventura.

Por la profundidad natural de sus aguas, Tumaco sería el sitio ideal para la construcción del puerto de aguas profundas que facilite el atraque de grandes buques, pero se requiere que la dirigencia del Valle del Cauca ceda en su regionalismo por defender a ultranza el puerto de Buenaventura, que sería complementario, para hacer realidad este macro proyecto que contempla la construcción de un sistema intermodal de transporte (vial, férreo y acuático) que construyendo un ferrocarril de Tumaco a Puerto Asís, permitiría la comunicación de los océanos Pacífico y Atlántico, a través de las aguas de los ríos Putumayo, Caquetá y Amazonas, para pasando por Manaos, llegar al puerto Belem Do Para, en el Brasil, por donde anualmente exportan al Asia 60 millones de toneladas de soya y otros productos, después de dar la vuelta (que se evitarían) por el canal de Panamá, según lo expuso en la Cámara de Comercio del Cauca y en el Concejo de Popayán, el ingeniero Gerardo Rosero Pérez, egresado de la universidad del Cauca, recogiendo un proyecto esbozado a principios del siglo XX, por el presidente y el explorador de la amazonia Rafael Reyes.

Sin olvidar el empuje a las vías secundarias que deben pavimentarse, por lo menos hasta las cabeceras municipales que faltan y las vías terciarias, mantenidas por cooperativas de habitantes de las regiones para que los campesinos obtengan ingresos extras y puedan transportar sus cosechas y remesas.

Remate: Ante la negativa a unirse de las empresas de transporte público urbano de Popayán para prestar el servicio con nuevos buses, hay que pensar en la construcción del tranvía eléctrico, complementario con otros sistemas de transporte.

************************************

Otras publicaciones de este autor:

Felipe Solarte Nates
Atraso vial en el Cauca y suroccidente colombiano
Sigue a Proclama en Google News
Deja Una Respuesta
Abrir el chat
1
Paute aquí
Hola 👋
¿En que podemos ayudarte?